3月21日，浙江零跑科技股份有限公司发布的2022年财报，零跑汽车2022年实现营收123.85亿元，同比增加295.4%。但其中，净亏损51.09亿元，上年同期亏损额为28.46亿元，同比扩大79.52%。

经营亏损同比扩大，主要是因为经营开支的增加。去年，零跑汽车销售开支达11.1亿元，同比增长160.2%。

财报中提到：“这部分开支的提升主要由于营销活动、促销活动的增加以及销售人员人数随业务扩张而增加。”此外，零跑汽车还进一步在研发领域“烧钱”。财报显示，去年零跑汽车研发开支为14.1亿元，同比增长90.6%。

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根据零跑汽车在港交所发布的公告显示，零跑汽车2022年总交付量为11.11万辆，同比增长154.1%。

其中，低价车型T03交付量为6.19万辆，同比增加58.2%。而热门高价车型C11销量增速最快，去年C11共交付约4.44万辆，同比增长超10倍。

但今年以来，零跑汽车的销量出现快速的下滑。

公司今年的1-2月一共仅交付了4337辆汽车，零跑方面表示，交付量下降主要是由于车型迭代、完成了2023款车型SOP(小规模量产)及产线导入所致。

并且，近期零跑也通过车型的换代进行了一波降价，新车降价近6万。

3月1日，零跑汽车发布了2023款的零跑C11纯电版和增程版、零跑C01、零跑T03。其中，高端车型C11新款车型售价下调到14.98万-21.98万元。T03也由原来的8.25万-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元，最大下调幅度接近6万元。

外界猜测，零跑汽车对新车价格进行下调，一方面是“国补”退出对新能源汽车市场造成影响，另一方面零跑汽车上探至15万-25万元市场后，面对特斯拉Model 3、小鹏P7/P5、比亚迪海豹、哪吒S等多位竞争对手，零跑汽车下调价格也是为抢占更多市场份额。

在2023年，随着车市价格战愈演愈烈，降低成本也成了车企不得不做出的选择。

从毛利率来看，零跑汽车目前毛利率仍为负数。

2022年零跑毛利率为-15.4%，2021年则为-44.3%。相比之下，同为造车新势力上市企业的理想、蔚来、小鹏，均已在2020年实现了毛利转正。

在3月21日晚间的财报电话会上，零跑汽车高层强调，零跑将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。

就销量预期，零跑方面表示，2023年销量目标为20万辆，较2022年近乎翻倍。在渠道方面达到800家门店，同时增加三四线城市门店覆盖，使其达到整体40%左右的占比。

零跑汽车中高端车型销量已见起色，但低端车型仍占其一半销量。对于零跑汽车来说，扩大研发支出能够提升车型含金量，但在竞争激烈的新能源汽车市场，零跑汽车还需要进一步将含金量转化为销量。

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